Analýza a řešení běžných technických problémů sestavy spojky typu 430

Jaké jsou klíčové body při diagnostice prokluzu Sestava spojky typu 430 ?

1. Identifikace symptomů

430 Když se spojka typu typu vyklouzne, objeví se řada zjevných příznaků. Během počáteční fáze vozidla, i když je stisknut akcelerátor, nemůže vozidlo začít rychle a hladce, což ukazuje pomalý přenos energie a pocit „žádné síly“. Během procesu zrychlení se rychlost motoru může rychle zvyšovat, ale rychlost vozidla se nemůže rychle zvýšit současně. Je to proto, že energie generovaná motorem není účinně přenášena do přenosového systému. Navíc vozidlo při lezení po svahu zjevně cítí nedostatečnou energii. I když je vybavení dolů posunuto a zvětšuje se akcelerátor, je stále obtížné vylézt na svah, což vážně ovlivňuje jízdní výkon vozidla. Kromě toho během procesu skluzu spojky můžete kvůli třecímu teplu také cítit spálený zápach, což je neobvyklý zápach způsobený nadměrným opotřebením spojkové desky.

2. analýza možných příčin

l Opotřebení třecí desky : Třecí deska je klíčovou součástí pro přenos spojky. Po dlouhodobém používání se tření materiálu na jeho povrchu postupně opotřebovává. Když opotřebení dosáhne určitého rozsahu, tloušťka třecí desky se zmenšuje a tlak mezi třecí deskou a tlakovou deskou je nedostatečný, což způsobí skluz. Kromě toho časté náhlé zrychlení, náhlé brzdění nebo dlouhodobé používání semi-spojkového stavu zrychlí opotřebení třecí desky.

l Selhání přítlačné desky : Přítlačná deska přenáší napájení stisknutím třecí desky. Pokud se tlaková deska selže, jako je pružina tlakové desky není dostatečně elastická, deformovaná nebo zlomená, nemůže poskytnout dostatečný tlak k tlačení třecí desky na setrvačník, což způsobí, že spojka sklouzne. Kromě toho může opotřebení a deformace povrchu tlakové desky také vést k nerovnoměrnému rozdělení tlaku a způsobit skluz.

l Selhání ložiska : Ložisko uvolnění hraje roli při tlačení přítlačné desky, aby se během provozu spojky oddělila. Když je ložisko uvolnění zaseknuté nebo vážně opotřebováno, způsobí to, že se ložisko uvolnění a přítlačná deska úplně oddělí, takže tlaková deska nemůže úplně stisknout třecí desku a poté proklouznout.

l Selhání provozního mechanismu spojky : Pokud má pedál spojky příliš málo volného cestování nebo bez volného cestování, bude ložisko uvolnění vždy tlačeno na tlakovou desku, což má za následek, že tlaková deska není schopna plně stisknout třecí desku. Problémy, jako je únik oleje a vniknutí vzduchu v hydraulickém operačním systému, povedou k nedostatečnému hydraulickému tlaku a neschopnosti tlačit spojku, aby normálně fungovala, což může způsobit proklouznutí spojky.

3. metoda detekce na místě

l Test na silnici : Proveďte skutečné silniční testy, abyste pozorovali výkon výkonu vozidla při spuštění, zrychlení a lezení. Pokud se objeví výše uvedené příznaky sklouznutí, je předběžně posouzeno, že spojka má problém s sklouznutím.

l Zkontrolujte cestování pedálu spojky : Použijte pravítko pro měření cestování pedálu spojky. Za normálních okolností by mělo být ve specifikovaném rozmezí (obvykle 30 - 40 mm) cestování bez 430 tahového typu. Pokud je bezplatné cestování příliš malé nebo není bezplatné cestování, musí být upraveno.

l Zkontrolujte tloušťku třecí desky : Odstraňte kryt spojky a použijte třmen k měření tloušťky třecí desky. Pokud je tloušťka třecí desky menší než stanovená mezní hodnota (obecný limit opotřebení je 2-3 mm), je třeba vyměnit třecí desku.

l Zkontrolujte tlakovou desku a setrvačník : Pozorujte, zda je povrch tlakové desky nošen, pokřivený nebo deformován, a zkontrolujte, zda je pružina tlakového desky normální. Současně zkontrolujte, zda je povrch setrvačníku plochý. Pokud je opotřebení nebo ablace, měla by být opravena nebo vyměněna.

l Zkontrolujte ložisko uvolnění : Otočte ložisko uvolnění a zkontrolujte, zda je flexibilní, přilepený nebo neobvyklý hluk. Pokud je problém s ložiskem vydání, měl by být včas nahrazen.

l Zkontrolujte hydraulický kontrolní systém : Zkontrolujte, zda dochází k úniku oleje v hydraulickém potrubí. Pokud dojde k úniku oleje, musí být potrubí opraveno nebo vyměněno. Vyčerpávejte hydraulický systém, aby se odstranil vzduch v systému a zajistil, že hydraulický tlak je normální.

Jak provádět údržbu ložiska uvolnění na 430 modelech

1. Kritéria výběru ložiska

l Srovnání velikosti : Velikost ložiska uvolnění 430 musí odpovídat struktuře spojky, včetně rozměrů klíčů, jako je vnitřní průměr, vnější průměr a šířka. Vnitřní průměr musí pevně zapadnout do hřídele vidlice spojky a vnější průměr musí zapadnout do kontaktní oblasti uvolňujícího prstu tlakového desky, aby se zajistilo, že po instalaci může normálně fungovat bez uvolnění nebo lepení.

l Kapacita lovného zatížení : Vyberte ložisko uvolnění s vhodnou kapacitou ložiska zatížení podle provozních podmínek vozidla a pracovní zátěže spojky. U vozidel, která často pracují za těžkých zatížení a podmínek přesunu rychlostního převodu, by mělo být vybráno uvolnění se silnějším zatížením, aby bylo zajištěno, že nebude poškozeno kvůli přetížení během dlouhodobého používání.

l Materiální požadavky : Ložiska uvolňování jsou obvykle vyrobena z vysoce pevných slitinových oceli nebo vysoce kvalitních inženýrských plastů. Uvolní ložiska vyrobená z oceli z lehké slitiny mají vysokou pevnost a odolnost proti opotřebení a jsou vhodná pro drsné pracovní podmínky; Ložiska uvolňování z inženýrských plastů mají výhody, jako je lehká hmotnost a nízký hluk a jsou vhodná pro vozidla s vysokými požadavky na hluk. Při výběru ložiska vydání byste si měli vybrat vydání vhodnýho materiálu podle specifických potřeb vozidla a prostředí použití.

l Značka a kvalita : Upřednostňujte známé značky a spolehlivá kvalitní ložiska. Známé značky jsou přísnější ve výrobním procesu a kontrole kvality, což může zaručit výkonnost a životnost produktu. Současně věnujte pozornost certifikaci kvality produktu a souvisejícím testovacím zprávám, abyste zajistili, že vybraná ložiska vydání splňují průmyslové standardy a požadavky na použití.

2. mazací cyklus a operační specifikace

l Mazací cyklus : Mazací cyklus ložiska uvolnění 430 by měl být stanoven podle frekvence používání a pracovních podmínek vozidla. Obecně by mělo být ložisko uvolnění mazáno a udržováno každých 20 000 až 30 000 kilometrů nebo každých 6 až 12 měsíců. U vozidel, která se často používají a v drsných pracovních podmínkách, by měl být mazací cyklus náležitě zkrácen, aby se zajistilo, že ložisko uvolnění je vždy v dobrém mazání.

l Specifikace provozu : Při mazání ložiska uvolňování nejprve odstraňte ložisko uvolnění ze spojky. K vyčištění oleje a nečistot na povrchu ložiska uvolňování použijte speciální čisticí prostředky, abyste zajistili, že povrch ložiska je čistý. Poté vyberte vhodné tuk. Obecně se doporučuje používat mazivo odolné vůči lithiu odolné vůči vysoké teplotě a odolné vůči opotřebení. Naneste mazivo rovnoměrně na míč, nasedlé a vnitřní a vnější prstencové povrchy ložiska uvolňování, abyste zajistili, že každá část je plně namazána. Při nanášení tuku buďte opatrní, abyste se vyhnuli nadměrné aplikaci, abyste zabránili vstupu maziva do jiných částí spojky a ovlivnili normální provoz spojky. Nakonec nainstalujte mazaný uvolnění, které se nepodaří zpět do spojky podle správné metody instalace, a odložte jej, abyste zajistili, že se ložisko uvolnění pružně otáčí bez přilepení.

3. Analýza stromu poruch abnormálního šumu

l Nosné opotřebení : Po dlouhodobém používání bude mít ložisko uvolnění opotřebení míče, závodníky a dalších částí, což způsobí nestabilní ložisko nestabilní a produkuje neobvyklý šum. Tento šum se obvykle jeví jako „bzučení“ nebo „šustění“ zvuku a zvyšuje se se zvýšením rychlosti vozidla. Pokud je nalezen abnormální šum způsobený opotřebením ložiska, mělo by být ložisko uvolnění vyměněno v čase.

l Špatné mazání : Pokud není ložisko uvolnění dostatečně namazáno nebo se zhoršuje tuk, zvýší se tření mezi ložiskovými komponenty, což povede k šumu. Tento šum je obvykle „pískání“ zvuku, což je zřejmé, když vozidlo spustí nebo posune rychlostní stupně. V této době musí být ložisko vydání vypuštěno nebo je třeba nahradit mastnotu.

l Nesprávná instalace : Během instalace ložiska uvolňování, pokud je instalační poloha nepřesná, je instalační síla nerovnoměrná nebo narušuje jiné části, bude generován také abnormální šum. Například, pokud je kontaktní poloha mezi ložiskem uvolňování a uvolňovacím prstem tlakové desky nesprávná, způsobí nerovnoměrnou sílu na ložisko a produkuje neobvyklý šum. Při instalaci ložiska uvolnění musíte přísně dodržovat specifikace instalace, abyste zajistili přesnou instalaci.

l Selhání spojkového systému : Kromě problémů s samotným uvolňováním může selhání v jiných komponentách spojky také způsobit abnormální šum z ložiska uvolnění. Například nerovnoměrná pružina na tlakové desce a nerovnoměrné opotřebení na třecí desce způsobí vibrace, když spojka funguje, která bude poté přenesena do ložiska uvolňování a způsobí šum. Při odstraňování problémů s abnormálním šumem z ložiska vydání je také nutné provést komplexní kontrolu celého systému spojky, aby se nalezly kořenovou příčinu problému a včas jej opravily.

Co mám dělat, když je cestování pedálu spojky tohoto modelu neobvyklé?

1. Standardní proces pro vypuštění hydraulického systému

l Příprava : Před vypuštěním hydraulického systému musíte připravit odpovídající nástroje a materiály, jako je brzdová kapalina, průhledná hadice, klíč atd. Současně se ujistěte, že je vozidlo na úrovni a motor se vypne.

l Vyhledejte šroub krvácení : Odvzdušňovací šroub pro hydraulický systém spojky na 430 je obvykle umístěn na válci spojky. Jakmile najdete šroub krvácení, umístěte jeden konec čiré hadice přes šroub od krvácení a druhý konec do nádoby, aby se vypouštěnou brzdovou kapalinu shromáždilo.

l Provoz krvácení : Uvolněte pedál spojky, poté pomalu stiskněte pedál spojky a udržujte jej v depresi. Použijte klíč k uvolnění odvzdušňovacího šroubu 1/4 - 1/2 zatáčky. V této době bude vzduch vypouštěn z krváceného šroubu spolu s brzdovou tekutinou. Sledujte tok brzdové kapaliny v průhledné hadici. Pokud v brzdové kapalině nejsou žádné další bubliny, rychle utáhněte šroub od krvácení. Opakujte výše uvedenou operaci, dokud v vypouštěné brzdové kapalině nejsou žádné bubliny. Během procesu krvácení věnujte pozornost doplňování brzdové kapaliny včas, abyste zabránili příliš nízké hladině brzdové kapaliny.

l Zkontrolujte úroveň tekutiny : Po dokončení operace krvácení zkontrolujte hladinu tekutiny v nádrži brzdové kapaliny, abyste zajistili, že hladina tekutiny je ve stanoveném rozmezí. Pokud je hladina tekutiny příliš nízká, přidejte brzdovou tekutinu, která splňuje zadaný model.

2. Měření vůle tyčinky hlavního válce

l Demontáž související části : Abyste usnadnili měření vůle hlavního válce, musíte nejprve odstranit dekorativní panel nebo ochranný kryt poblíž pedálu spojky, abyste odhalili hlavní tyč válce spojky.

l Měření vůle : Pomocí měřidla k měření vůle mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem. Při měření vložte měřidlo mezi push a píst a jemně vytáhněte měřidlo. Když cítíte mírný odpor, je tloušťka měřidla Feetreru. Obecně se vyžaduje, aby se clearance spojky s push tyč z push tyče válce mělo být mezi 0,5 a 1,0 mm. Pokud naměřená vůle není ve stanoveném rozsahu, je třeba ji upravit.

l Upravit vůli : Při nastavení vůle tlačné tyče hlavního válce otočte nastavovací matici na tlačnou tyčí. Pokud je vůle příliš velká, otočte nastavovací matici ve směru hodinových ručiček, abyste prodloužili tlačnou tyč a snížili vůli; Pokud je vůle příliš malá, otočte nastavovací matici proti směru hodinových ručiček, abyste zkrátili push tyč a zvýšili vůli. Během procesu úpravy použijte měřidlo k nepřetržitému měření, dokud vůle nedosáhne zadané hodnoty.

3. Přípustné rozsah tolerance cestování

Standardní hodnota zdvihu pedálu spojky modelu 430 je obecně 150-160 mm a jeho přípustný rozsah tolerance je obvykle ± 5 mm. Jinými slovy, zdvih pedálu spojky je v normálním rozmezí mezi 145-165 mm. Pokud tah pedálu překročí tento rozsah, ovlivní to normální provoz spojky, což povede k problémům, jako je neúplná separace spojky nebo proklouznutí. Pokud je zjištěno, že zdvih pedálu je abnormální, měl by být zkontrolován a upraven podle výše uvedených metod odvzdušňování hydraulického systému a úpravy vůle tlačné tyče hlavního válce, aby se obnovil pedál zdvih do normálního rozsahu. Současně by se po úpravě úderu pedálu měl provést skutečný silniční test, aby se zkontroloval, zda je pracovní výkon spojky normální, aby se zajistila bezpečnost jízdy vozidla.

Jaké jsou podrobnosti o procesu, které se snadno přehlíží během instalace montáže?

1. Detekce házení koncového obličeje setrvačníku

l Příprava testovacích nástrojů : Před testováním kanály koncové obličeje setrvačníku musíte připravit testovací nástroje, jako jsou indikátory vytáčení a magnetické základny. Ujistěte se, že přesnost testovacích nástrojů splňuje požadavky a je v dobrém pracovním stavu.

l Nainstalujte indikátor vytáčení : Opravte magnetickou základnu na tělesovém těle nebo jiné poloze stabilní, takže měřicí hlava indikátoru vytáčení je svisle proti koncové ploše setrvačníku a kontaktní bod mezi měřicí hlavou a koncovou plochou setrvačníku by měl být co nejblíže k vnějšímu okraji převodovky.

l Provoz detekce : Pomalu otočte setrvačník pro jeden kruh a sledujte houpačku ukazatele indikátoru vytáčení. Maximální houpací hodnota ukazatele indikátoru vytáčení je házení koncové tváře setrvačníku. Kadelnost koncové plochy setrvačníku 430 modelové spojky se obecně vyžaduje, aby nebyla více než 0,05 mm. Pokud výsledek testu překročí zadanou hodnotu, znamená to, že koncová tvář setrvačníku má problémy, jako je deformace a deformace, a setrvačník je třeba opravit nebo vyměnit. Oprava setrvačníku musí být také znovu testována pro házení koncové tváře, aby se zajistilo, že splňuje požadavky na instalaci.

2. Specifikace pro použití nástrojů pro soustředění a polohování

l Vyberte ten správný nástroj pro soustředění : Při instalaci sestavy spojky 430 by se měl použít vyhrazený nástroj pro soustředění. Velikost a tvar centrovacího nástroje by se mělo odpovídat struktuře spojky, aby se zajistilo, že různé komponenty spojky mohou být přesně zarovnány.

l Nainstalujte nástroj pro střed : Před instalací tlakové desky spojky a třecí desky vložte nástroj pro soustředění do středového otvoru setrvačníku a do otvoru vstupního hřídele převodovky. Poté nainstalujte třecí desku a tlakovou desku pořadí tak, aby středové otvory třecí desky a tlakového desky pevně zapadaly s nástrojem pro soustředění. Během procesu instalace věnujte pozornost, abyste udrželi polohu soustředěného nástroje stabilní, abyste se vyhnuli odchylce.

l Zkontrolujte centrovací efekt : Po instalaci tlakové desky spojky a třecí destičky zkontrolujte, zda se nástroj pro soustředění může hladce otáčet a zda je poloha třecí desky a tlaková deska na setrvačníku rovnoměrná a symetrická. Pokud centrovací efekt není uspokojivý, musíte si upravit polohu centrovacího nástroje, dokud nedosáhnete uspokojivého centrovacího efektu. Nakonec před instalací přenosu vyjměte nástroj pro soustředění.

3. sekvence utahování šroubů

l Určete sekvenci utahování šroubů : Šrouby na 430 tlakové destice spojky jsou obvykle distribuovány v kruhu. Při zpřísňování šroubů by měly být zpřísněny v pořadí diagonálního křížení. Díky tomu bude tlaková deska rovnoměrně namáhána a zabrání deformaci tlakové desky v důsledku nerovnoměrného napětí.

l Utáhněte šrouby ve fázích : Proces utahování šroubů je rozdělen do více fází, obvykle 2-3 fází. V první fázi použijte klíč k původně utáhnutí šroubů tak, aby byla původně namontována tlaková deska a setrvačník, ale úplně je neutahují; Ve druhé fázi utáhněte šrouby na 50%-60% specifikovaného točivého momentu v pořadí diagonálního křížení; Ve třetí fázi utáhněte šrouby na určenou hodnotu točivého momentu (obecně 80-100N „ M, Specifické hodnoty viz příručku pro údržbu vozidla) znovu v pořadí diagonálního křížení. V procesu zpřísňování šroubů použijte momentový klíč, abyste zajistili, že utahovací točivý moment každého šroubu splňuje stanovené požadavky. Zároveň, po zpřísnění všech šroubů, zkontrolujte znovu zpřísnění šroubů, abyste zabránili uvolnění.