Jak dosahuje přítlačný kotouč sestavy spojkového kotouče stabilního přenosu výkonu motoru? ​

Složení jádra přítlačného kotouče sestavy spojkového kotouče
The přítlačná deska sestavy spojkového kotouče bere přítlačnou desku jako nosnou součást jádra a je sladěna s klíčovým příslušenstvím, jako je tlačná pružina a vypínací ložisko, aby vytvořila přesný a koordinovaný mechanický systém. Přítlačná deska je obvykle vykována z vysoce pevných slitinových materiálů a povrch je speciálně upraven pro zvýšení odolnosti proti opotřebení a koeficientu tření, čímž je zajištěno, že tvar zůstane stabilní i při dlouhodobém namáhání. Tlačná pružina je středem přenosu síly a její koeficient pružnosti a distribuční režim jsou přesně vypočítány, což může nejen poskytnout dostatečnou kompresní sílu, ale také dosáhnout hladkého odskoku během separačního procesu. Vypínací ložisko spojuje ovládací mechanismus a přítlačnou desku a jeho vlastnosti valivého tření mohou účinně snížit mechanické ztráty při odpojení napájení. ​

Cesta přenosu energie za normálních podmínek
Když je vozidlo v normálním jízdním stavu a řidič netlačí spojkový pedál, přítlačný kotouč sestavy spojkového kotouče přejde do režimu vedení výkonu. Tlačná pružina je v přirozeně nataženém stavu a její pružná síla působí rovnoměrně na zadní stranu přítlačné desky prostřednictvím předem nastavené mechanické dráhy, což způsobuje, že přítlačná deska vytváří axiální tlak ve směru lamely spojky. Pod tímto tlakem je spojková lamela pevně sevřena mezi přítlačnou desku a setrvačník a tyto tři tvoří tuhé kontaktní těleso. Točivý moment generovaný motorem je nejprve přenášen na setrvačník a setrvačník přenáší výkon na lamelu spojky prostřednictvím povrchového tření, zatímco přítlačná deska zvyšuje tento třecí účinek prostřednictvím zpětného tlaku, takže točivý moment může být přenášen na vstupní hřídel převodovky přes lamelu spojky bez ztráty. Tento způsob přenosu zajišťuje lineární přenos výkonu z motoru na převodový systém pomocí tuhé charakteristiky mechanického kontaktu, čímž poskytuje nepřetržitou podporu výkonu pro jízdu vozidla. ​

Mechanické principy přenosu třením
Tření mezi přítlačným kotoučem a spojkovým kotoučem je základním mechanismem přenosu síly a za ním stojí složitá mechanika rozhraní. Když přítlačná deska tlačí na lamelu spojky působením síly pružiny, vzniká mezi kontaktními plochami svislý přetlak. Tento tlak a koeficient tření kontaktní plochy společně určují hodnotu maximální statické třecí síly. Točivý moment vydávaný motorem musí být menší než tento třecí moment, aby se dosáhlo plného přenosu výkonu. Mikrostruktura povrchu přítlačného kotouče byla optimalizována pro zvýšení koeficientu tření a zabránění nadměrnému opotřebení spojkového kotouče. Ve skutečném provozu není kontakt mezi přítlačnou lamelou a lamelou spojky zcela tuhý, ale dochází k mírné elastické deformaci. Tato deformace může tlumit okamžité kolísání točivého momentu, snížit nárazové zatížení převodového systému a učinit proces přenosu výkonu plynulejším. ...

Návrhová hlediska pro přizpůsobivost prostředí
Během jízdy vozidla se přítlačný kotouč sestavy spojkového kotouče musí vyrovnat se složitými pracovními podmínkami a jeho konstrukce plně zohledňuje vliv vnějších faktorů, jako je teplota a vibrace, na přenos výkonu. Uvnitř přítlačné desky je umístěn kanál pro odvod tepla, který rychle odvádí teplo generované třením, aby se zabránilo zhoršení vlastností materiálu způsobené vysokou teplotou. Tlačná pružina je vyrobena ze slitiny odolné vůči vysokým teplotám a stále si může zachovat stabilní elastické vlastnosti ve vysokoteplotním prostředí motorového prostoru. V reakci na vibrace způsobené nerovnostmi vozovky sestava absorbuje část energie nárazu prostřednictvím elastické podpůrné struktury, aby se zabránilo uvolněným součástem nebo kolísání tlaku způsobenému vibracemi. Tyto konstrukční detaily zajišťují, že přítlačná deska sestavy spojkového kotouče může udržovat stabilní výkon přenosu výkonu za různých pracovních podmínek, což poskytuje záruku spolehlivého provozu vozidla.